Braniff Airways » Braniff International Airways » Braniff International Airlines
1930 wurde Braniff Airways von den Brüdern Paul und Tom Braniff gegründet. Die Heimat der jungen Gesellschaft war Dallas / Fort Worth in Texas und von da aus flog man nach Oklahoma City und Tulsa.
1935 wurden die regional tätigen Gesellschaften Long and Harmon Airlines sowie Bowen Air Lines übernommen. Die Airline entwickelte sich und erweiterte ihr Streckennetz innerhalb der USA unter anderen nach St.Louis, Chicago, Kansas City, Houston und New Orleans. International hob man ab 1948 nach Lima und Havanna ab. Von diesem Zeitpunkt an nannte sich die Gesellschaft Braniff International Airways.
Für das Inland und den Strecken nach Südamerika, die immer weiter ausgebaut wurden, benutzte Braniff 
International Airways Douglas DC-4 und DC-6, die 1945 und 1947 zur Flotte kamen.
Die Fluggesellschaft Mid Continent Airlines wurde am 15.8.1952 übernommen, und im gleichen Jahr setzte Braniff, wie die Airline auch kurz genannt wurde für ihre Kurzstrecken- und Zubringerdienste Convair CV-340 und ab 1956 CV-440 ein.
Ebenfalls 1956 nahmen auf den Südamerikarouten und den Strecken nach Europa die ersten DC-7 C “Seven Seas” ihren Dienst auf. Braniff’s erstes Turboprop - Flugzeug war die Lockheed L-188, sie stand ab dem 29.4.1959 zur Verfügung. Während dieser Zeit, und zwar von 1955 bis 1961 unterhielt die Gesellschaft zwei Lockheed L-049 Constellation.
Im Dezember 1959 trat Braniff mit der Boeing B-707-227 ins Jetzeitalter ein. Diese FLugzeuge, aber auch die ab 1962 eingesetzten B-720 musterte die Gesellschaft ab 1971 mit der Einführung der ersten B-747-127 nach und nach aus.
Am 1.2.1967 fand die Übernahme der Pan American Grace Airways (PANAGRA) statt und mit ihr kamen die ersten Douglas DC-8-30 zur Flotte, die aber schon ein halbes Jahr später wieder verkauft und ab dem 22.6. des gleichen Jahres durch DC-8 der Serie 62 ersetzt wurden. Durch diese Fusion konnte Braniff ihre Präsenz in Südamerika beträchtlich ausbauen.
Um den Bedarf für das wachsende Inlandnetz abzufangen, kaufte die Airline ab Mai 1966 fabrikneue Boeing B-727. Dieser Jet, in Form der Serien 100 und 200, wurde im Laufe der Jahre das Hauptmuster der Gesellschaft.
Nach der Deregulation des Luftverkehrs in den USA rutschte der Carrier in die roten Zahlen, von wo er sich nicht mehr erholen konnte. Wirtschaftliche Gründe, aber auch falsche Managemententscheidungen zwangen Braniff am 13.5.1982 in den Konkurs.
Am 1.3.1984 lebte Braniff International Airways wieder auf. Sie benutzte zum Teil ihre immer noch eingelagerten B-727, aber auch B-737 und A-320. Als Hub wählte sie abermals Dallas und als zweites Sprungbrett Kansas City. Am 1.3.1988 übernahm Braniff die in Florida beheimatete Florida Express und erhielt so Zugang zu weiteren Städten im Sonnenstaat.
1988 wurden 80% der Aktien an die Paine Webber Wall Street Investment Firma verkauft. Unmittelbar hiernach wurde das Management ausgetauscht welches große Pläne mit Braniff hatte und mit enormen Flottenerweiterungen aufwarteten.
Schnell wurde man mit der realen Wirtschaftslage bei Braniff konfrontiert und sah sich einem Schuldenberg von 42,8 Millionen Dollar gegenüber.
Im September 1989 stellte sich Braniff unter Chapter 11, musste aber am 6.November des gleichen Jahres Konkurs anmelden und den Flugbetrieb einstellen.
Ein Jahr später ging Braniff International Airlines, wie sich die Gesellschaft jetzt nannte, erneut an den Start. Sie flog im Charterverkehr hauptsächlich an der Ostküste der USA und verwendete dazu wieder Boeing B-727-200 in traditionell farbenfroher Bemalung. Dieser dritte Versuch scheiterte ebenfalls, denn schon zwei Jahre später, am 3.7.1992 musste die Airlines abermals Konkurs anmelden.
Typische Szenen aus den 80'er Jahren am Airport Dallas / Fort Worth in Texas.
D-ABYA
EI-BWI
EI-BWM
Airliner
Kennung
C/N
B-747-130
D-ABYA
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C/N
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Airliner
Kennung
C/N
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N7099
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Airliner
Kennung
C/N
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N7099
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Airliner
Kennung
C/N
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N7099
19108
Airliner
Kennung
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Airliner
Kennung
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Airliner
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Airliner
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C/N
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Airliner
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C/N
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N7281
Airliner
Kennung
C/N
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Airliner
Kennung
C/N
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Kennung
C/N
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Airliner
Kennung
C/N
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Airliner
Kennung
C/N
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N7289
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Airliner
Kennung
C/N
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Airliner
Kennung
C/N
B-727-27
N7294
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Airliner
Kennung
C/N
B-727-27
N7294
19535
Airliner
Kennung
C/N
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N801BN
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N812BN
N812BN
Airliner
Kennung
C/N
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N811BN
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Airliner
Kennung
C/N
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Airliner
Kennung
C/N
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Airliner
Kennung
C/N
DC-8-51
N813BN
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Airliner
Kennung
C/N
DC-8-31
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Airliner
Kennung
C/N
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N8852E
20615
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Airliner
Kennung
C/N
B-727-225
N8856E
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Airliner
Kennung
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N901BN
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N8857E
N902BN
Airliner
Kennung
C/N
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N8857E
20619
Airliner
Kennung
C/N
B-727-225
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20619
Airliner
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C/N
A-320-231
N902BN
053
N903BN
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Airliner
Kennung
C/N
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N903BN
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Kennung
C/N
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N906BN
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Airliner
Kennung
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Airliner
Kennung
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N90881
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C/N
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N910GP
076
Airliner
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N922MA
260
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N931EA
N9666
Airliner
Kennung
C/N
DC-9-14
N931EA
45698
Airliner
Kennung
C/N
DC-9-14
N931EA
45698
Airliner
Kennung
C/N
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N9666
20105
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N9704C
N9707C
Airliner
Kennung
C/N
L-188 A
N9703C
1067
Airliner
Kennung
C/N
L-188 A
N9704C
1086
Airliner
Kennung
C/N
L-188A
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1099
PH-AHB
N9709C
PH-AHB
Airliner
Kennung
C/N
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PH-AHB
20739
Airliner
Kennung
C/N
L-188A
N9709C
1114
Airliner
Kennung
C/N
B-727-2H3
PH-AHB
20739
N1541
N1804
N300BN
Airliner
Kennung
C/N
BAC-111-203
N1541
015
Airliner
Kennung
C/N
DC-8-62
N1804
45896
Airliner
Kennung
C/N
B-727-191
N300BN
19394
N1805
N1805
N1805
Airliner
Kennung
C/N
DC-8-62
N1805
45899
N408BN
N408BN
Airliner
Kennung
C/N
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N408BN
19993
N413BN
N812BN
Airliner
Kennung
C/N
B-727-227
N413BN
20611
Airliner
Kennung
C/N
DC-8-51
N812BN
45635
N94AE
N94AE
Airliner
Kennung
C/N
Concorde-102
N94AE
212
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